1872年，清朝同治十一年，此时的中国仍在艰难地摸索着自强之路。历经诸多内忧外患的冲击，国内经济亟待振兴，传统的航运业在西方列强的挤压下更是举步维艰。洋人的轮船凭借着先进的技术和不平等条约赋予的特权，横行于中国的江河湖海，大肆揽货载客，挤压着本土航运从业者的生存空间，使得众多靠传统帆船运输为生的百姓生活困苦不堪。在这样的形势下，有识之士越发认识到，若想改变这一被动局面，增强国家在航运领域的实力，创办属于自己的近代轮船企业势在必行，轮船招商局便在这样的背景下应运而生，且在这一年开启了诸多革新举措，犹如一艘在波涛中努力前行的新船，承载着众人的期望，试图冲破洋商的封锁，开辟出中国航运业的新局面。
据《同治朝轮船招商局初兴纪要》记载：“十一年，轮船招商局创办伊始，便谋革新之举。先是广募商股，不论官绅商民，皆可入股，以集资金，扩充规模；又聘洋技师，习其先进之航海、管理之术，意图规范运营；且购置新式轮船，改良船只性能，增强竞争力。虽遭洋商联合抵制，亦遇诸多旧制束缚、资金周转难题，然其革新之志未改，奋力于航运业中争一席位，为吾国近代航运之发展奠基也。”从这段文献资料中，可清晰看出轮船招商局创办之时革新的决心以及面临的重重困难，它在困境中努力探索，力求闯出一条通往繁荣的道路。
阿才，是个性格开朗又机灵的年轻人，脑子转得特别快，总能想出一些别人想不到的点子。他为人热情，在人群中很是活跃，结交了不少朋友。不过，他有时候也有点浮躁，做事缺乏足够的耐心，常常是开头干劲十足，到后面就容易虎头蛇尾。阿才本是上海港的一名普通码头工人，每日看着那些洋人的轮船进进出出，心里既羡慕又愤恨，羡慕的是它们先进的构造和高效的运营，愤恨的是它们凭此抢走了本属于中国人的生意，让自己和工友们的日子越来越不好过。轮船招商局的创办与革新，让阿才看到了新的希望，也让他一头扎进了这场航运变革的浪潮之中，开启了充满波折与机遇的一年。
这一年初春，阿才像往常一样在码头搬运货物，累得满头大汗。休息的时候，他听工友们在议论纷纷，说是朝廷要办一个轮船招商局，专门和洋人的轮船公司竞争，还要招募很多人呢。
阿才一听，眼睛顿时亮了起来，他心想，这可是个好机会啊，要是能去那里做事，说不定以后就不用这么辛苦地在码头卖苦力了。于是，他四处打听招工的消息，凭借着自己在码头干活锻炼出的好身板和机灵劲儿，成功应聘进入了轮船招商局，成为了一名船上的杂役。
刚上船的时候，阿才被眼前的景象给震撼到了。那艘新买的轮船又大又气派，和他以前见过的传统帆船完全不一样，船上的各种设备都很先进，阿才看着这一切，心里满是新奇，对未来也充满了期待。
不过，他很快就发现，虽然轮船看着好，但实际运营起来却问题不少。船上的管理比较混乱，大家分工不太明确，有时候一件事好几个人去做，有时候又没人管，效率很低。而且，船员们大多都是像阿才一样刚从码头招来的，没什么航海经验，对那些洋技师传授的操作方法也学得一知半解，导致航行过程中总是出现一些小状况。
阿才心里很是着急，他觉得这样下去可不行，轮船招商局还怎么和洋商竞争啊。于是，他主动找到船上的管事，说：“管事大人，我觉得咱这船上得把活儿分清楚点，每个人负责啥都定下来，这样就不会乱套了，而且大家得多学学那些航海技术，不能老是半吊子啊。”
管事听了，觉得阿才说得有道理，可又无奈地说：“你说的这些我也知道啊，可这事儿哪有那么容易，大家都还在摸索呢，再说了，那些洋技师也不好打交道，教东西总是藏着掖着的。”
阿才却不甘心，他想办法和几个平时玩得好的工友凑在一起，商量着自己先把活儿理顺了，再带动其他人。他们根据每个人的特点，把船上的杂活进行了简单分工，还制定了一个小的值班表，这样一来，船上的秩序果然好了一些。
随着天气渐渐转暖，轮船招商局为了提高竞争力，决定再购置几艘新式轮船，并且要对现有的船只进行一些改装，提升性能。阿才所在的船也被列入了改装的名单之中。
这下可热闹了，船上每天都有工人在忙活，拆设备、装新部件，一片嘈杂。阿才看着那些新的机器零件，心里痒痒的，他对这些新鲜玩意儿特别感兴趣，一有空就凑过去看工人们怎么安装，还不时地问这问那。
有一回，一个负责安装轮机的老师傅被阿才问得不耐烦了，没好气地说：“你这小子，问这么多干啥，好好干你的活儿去，这些东西你又弄不懂。”
阿才却笑着说：“老师傅，我就是好奇嘛，多学点东西总是好的呀，说不定以后我也能帮上忙呢。”
老师傅见他态度诚恳，也不好再说什么，便给他简单讲解了一下轮机的原理和安装要点。阿才听得可认真了，还把关键的地方记在了本子上，准备回去好好琢磨琢磨。
经过一段时间的改装，轮船的性能确实有了提升，速度更快了，也更加平稳了。阿才看着改装后的轮船，心里别提多高兴了，他觉得轮船招商局这一步步的革新，肯定能慢慢把洋商的生意抢回来。
到了夏天，轮船招商局面临着一个大难题，那就是资金周转有些困难了。原来，购置新船和改装船只花费了大量资金，而刚开始运营，客源和货源又都被洋商抢走了不少，收入并不理想。
为了解决这个问题，局里决定发动员工们一起想办法，看看能不能多拉一些生意回来。阿才听到这个消息后，脑子一转，想到了一个主意。他找到管事说：“管事大人，我觉得咱们可以去那些商行、货栈多跑跑，跟他们讲讲咱们轮船招商局现在的新变化，新船又快又稳，价格还可以优惠点，说不定他们就愿意把货物交给咱们运了呢。”
管事觉得阿才这个办法可行，便安排了一些人去各个商行、货栈游说。阿才自告奋勇地加入了这个队伍，他凭着自己的口才和对轮船招商局的了解，还真拉到了几家商行的生意，虽然不算太多，但也算是解了燃眉之急，管事对阿才的表现很是赞赏，还当众表扬了他，阿才心里美滋滋的，干活也更有劲儿了。
然而，洋商们看到轮船招商局有了起色，开始联合起来抵制它。他们故意压低价格，想把轮船招商局挤出市场，还到处散播谣言，说轮船招商局的船不安全，管理混乱，劝大家不要选择它来运输货物和搭载乘客。
一时间，轮船招商局的生意又受到了很大影响，不少原本打算合作的客户都犹豫了，甚至有些已经签了合同的，也想毁约。阿才他们急得像热锅上的蚂蚁，却又不知道该怎么办才好。
阿才看着那些洋商如此卑鄙的手段，心里气愤极了，他对工友们说：“咱们不能就这么被他们欺负了，咱们得让大家知道咱们轮船招商局的好，那些都是他们编的瞎话。”
于是，阿才和几个同事一起，在码头附近张贴宣传告示，向过往的行人介绍轮船招商局的真实情况，还邀请一些人上船参观，让他们亲眼看看轮船的安全性和舒适性。同时，他们也向客户们承诺，会提供最优质的服务，价格虽然低了，但质量绝对不打折。
经过一番努力，慢慢地，又有一些客户被他们的诚意所打动，重新选择了轮船招商局，局势这才稍微缓和了一些。
到了秋天，轮船招商局为了进一步提升竞争力，决定派遣一批员工去国外的轮船公司学习先进的管理经验和航海技术。阿才得知这个消息后，心里特别想去，他觉得这可是个难得的好机会，能学到真正的本事，回来就能为轮船招商局做出更大的贡献了。
可是，这次选派的人员要求比较高，不仅要有一定的工作经验，还得有一定的文化基础，阿才虽然工作表现不错，但文化程度不高，心里很是担心自己选不上。
他找到船上的一位老大哥，向他请教该怎么办。老大哥安慰他说：“阿才啊，你别太着急，虽然你文化程度差点，但你机灵啊，平时学东西也快，你可以多准备准备，把你这段时间在船上积累的经验整理整理，说不定也有机会呢。”
阿才听了老大哥的话，觉得很有道理，便开始利用业余时间恶补文化知识，还把自己在船上遇到的各种问题以及解决办法都详细地记录下来，整理成了一本小册子，想着如果能去学习，就把这个带给国外的老师看看，也好让他们知道自己是真心想学习的。
最终，名单公布的时候，阿才还是落选了，他心里别提多失落了，觉得自己这么努力都没选上，太不甘心了。工友们都来安慰他，说下次还有机会呢，阿才虽然嘴上说着没事，可心里还是一直过不去这个坎儿，工作起来都没了往日的劲头。
过了几天，管事看出了阿才的心思，把他叫到一边，语重心长地说：“阿才啊，这次没选上不代表你不行，你这小伙子平时的表现大家都看在眼里呢。你在船上也一样能学本事，只要你不放弃，以后有的是机会为局里做贡献。”
阿才听了管事的话，心里好受了些，他想了想，觉得管事说得对，便重新振作起来，继续投入到工作中去了。
到了冬天，这一年也快过去了，回顾这一年来的经历，阿才心里感慨万千。从最初进入轮船招商局时的满怀期待，到面对各种问题时的积极想办法，再到遭遇洋商抵制时的气愤与抗争，以及落选后的失落和重新振作，他深刻地体会到了轮船招商局创办革新阶段的不易与希望，也明白了每一个小小的努力都可能对整个企业的发展产生影响。
虽然这一路走来有挫折，自己也还有很多不足，但阿才心中对轮船招商局的未来充满信心，他知道自己只是众多员工中的一员，但只要大家齐心协力，不断革新进取，轮船招商局一定能在航运业中站稳脚跟，打破洋商的垄断，为国家争得荣誉。
在这一年里，阿才从一个有些浮躁但机灵热情的码头工人，成长为了一个对轮船航运业有更深认识、更具责任心且能积极为轮船招商局发展出谋划策的合格员工，他的故事在轮船招商局的员工圈子里慢慢流传开来，激励着更多的人在自己的岗位上努力奋斗，为中国近代航运事业的发展添砖加瓦。
以下是8个古称国家同年发生的与主题无关且不重复、又和主题有关联的历史事件：
朝鲜王朝：1872年朝鲜王朝加强对海上贸易的关注，鉴于清朝轮船招商局创办革新试图振兴航运业，担心本国在海上运输及贸易方面落后于周边局势变化，便暗中考察西方及清朝的航运模式，同时在国内鼓励发展近海渔业，适度增加与周边国家的贸易往来，培养本土航海人才，保障国家在周边海洋局势变化下的稳定发展。
日本（江户时代）：当时的幕府持续关注清朝轮船招商局的发展情况，鉴于亚洲局势因清朝航运业革新而产生变动，加快对国内航运业的近代化改造，鼓励引进西方先进的轮船技术和管理经验，在沿海地区扶持本国轮船企业发展，培养本土的航运专业人才，同时注重对沿海海防的巩固，试图增强自身实力，以应对可能出现的外部危机，稳固国内统治秩序。
越南阮朝：阮朝在这一年着重关注国内交通与贸易的发展，鉴于清朝轮船招商局创办革新探索航运自强之路，担忧本国在列强环伺下海上运输处于劣势，加大对国内内河航运的整治力度，同时积极寻求西方轮船技术的引进渠道，培养本国航运方面的专业人才，加强与周边国家的海上贸易联系，维护国家稳定，提升国家竞争力。
暹罗（今泰国）：暹罗积极与周边国家交流轮船航运业发展经验，鉴于清朝开展轮船招商局面临的诸多革新情况，共同探讨如何在本国更好地发展航运业，如建立航运合作机制、共享人才培养经验等，同时在国内鼓励文化多元发展，凝聚民众向心力，使民众认同现有统治秩序，避免受外部航运变革影响。
天竺（古印度）：天竺地区的一些城邦关注到清朝轮船招商局创办革新反映出的航运业发展趋势，加强内部各城邦之间在航运资源共享与交流方面的协作，统一应对可能出现的外部压力，如共同引进西方先进的航海技术，协调资源分配用于航运建设，同时鼓励发展海上贸易，提高城邦经济实力，维持社会稳定，防止外部势力利用航运差距进行干涉。
大食（阿拉伯地区部分国家古称）：1872年，大食地区部分沿海国家鉴于清朝国内因轮船招商局产生的航运业局势变化，加强对海上贸易的管理，确保贸易安全，防止因亚洲大陆航运业变革影响本国的经济利益，同时在国内开展宗教文化活动，引导民众遵循教义，维护社会和谐，避免出现因外部局势变化引发的社会动荡，保障国内经济与社会的平稳发展。
大秦（古代对罗马帝国及近东地区部分国家的称呼）：当时大秦地区的一些国家留意到东方国家因轮船招商局创办革新引发的航运发展及后续影响，调整对外交流策略，加强与东方国家在航运技术引进与发展方面的交流，分享本国在发展航运业、培养航运人才等方面的经验，同时鼓励本国各阶层之间的和谐相处，维护国内社会秩序，应对可能出现的外部影响，保障国内的稳定发展。