摔车给很多新观众们留下了心理阴影。
也甚至成为了今天比赛最受网友们关注的一个话题。
但实际上，如果没有摔车，这个赛段其实还是非常有看点的。
因为它是从山上下来，经过了一段市区的平路。
然后再重新出发，去爬最高接近600米海拔的大小山坡。
整个赛段的海拔爬升总量接近2000米。
也就是说，即便前面有大量的下坡路段。
它的海拔爬升总量依旧超过了第二赛段！
可见它的后程有多难！
这不，进入到最后70公里的爬坡之后。
不管是突围集团，还是吞并了追击集团的主集团，它们都出现了比较大的变化。
李柏他们这边，爬坡能力较弱的兰佩蒂率先跟不上了。
他的速度其实还算不错。
但在李柏持续的高强度输出下，兰佩蒂也只能无奈地目送着李柏和德邦特离去。
后面不用说，兰佩蒂孤立无援，只能是被追上来的主集团吞没掉。
主集团其实也出现了多次断龙。
多次的拉扯、追击，让很多车手都倍感不适。
其中就包括李柏在国家队的队友们。
身体吃不消的大部队从主集团跌落出去。
也就只有吕先进可以勉强跟住主集团。
不过，对李柏穷追不舍的主集团也渐渐地遇到了体力方面的瓶颈。
他们经历了数十波的进攻、提速。
不只是有大量车手被筛出了主集团。
就连阿联酋航空自己的副将天团也消耗了七七八八。
即便是英力士车队上前带了一下。
主集团整体的爬坡速度都很难一直保持着比较高的强度。
可是，李柏还在咬牙坚持呢！
失去兰佩蒂之后，李柏和德邦特就只能两个人抱团取暖了。
只是德邦特也接近强弩之末了！
他和兰佩蒂在市区的公路上拼了第二个途中冲刺点。
要不是李柏在爬坡路段主动地给他领骑，减少德邦特在对抗风阻上面的消耗。
恐怕他也要像兰佩蒂那样掉出突围集团。
“德邦特也是拼了啊！突围了这么久，都还在苦苦支撑。”
“他还想争一下爬坡积分，保住圆点衫。”
央台的解说看着奋力冲向第二个三级坡爬坡点的德邦特感慨道。
“这位33岁的比利时老将有点大器晚成的感觉。”
“别人二十岁就声名鹊起，而他二十多岁还只是无名小卒。”
“德邦特的成名战应该是他三十岁那年，在比利时国内的锦标赛上，获得了比利时的国家冠军。”
“然后他三十一岁才拿到人生中第一个大环赛的赛段冠军。”
“去年年底，德邦特从欧倍青转会到盛唐-AG2R。拿到了不错的合同。”
“但他在大赛上就好像隐身了一样，辜负了盛唐对他的期待。”
“现在他不得不拼！再不在盛唐的老板，还有明年的核心主将李柏的面前好好表现，下个赛季恐怕就要失业了！”
解说员这次没有避讳地说出了李柏是核心的判断！
原因很简单，李柏是世锦赛的第二名，仅次于波加查！
然后环桂省这样的“颇具竞争力”的世巡赛多日赛上，李柏也能延续他的统治力。
这样的顶级Gc车手，放在其他车队里，都是有机会竞争主力或者第二主将位置的啊！
更不用说缺兵少将的盛唐-AG2R了。
不过，留给德邦特表现的时间并不多。
他终究不是顶尖水平的爬坡主将。
经历了漫长的赛程之后，体力消耗到一定程度的德邦特渐渐力不从心。
在第三个爬坡点前面这段长约一公里的7%坡度的大坡前面。
德邦特无力再发起冲刺。
他带着痛苦面具，奋力地骑行，但也只能望着李柏一点点地跟自己拉开距离。
李柏其实也回头看了一眼渐行渐远的德邦特。
他和德邦特的配合并不是事先安排的。
虽然盛唐-AG2R的车手们跟他打过招呼，但大家战术上并没有做过沟通。
欧洲的车手还是有点小高傲的。
谈不上看不起李柏，但竞技体育，他们心里也想着战胜李柏。
让老板看看谁更适合担任队里的第一Gc主将！
所以，李柏和德邦特在这个赛段的配合。
更像是世锦赛上李柏和波加查的轮流领骑。
大家为了胜利，默契地相互扶持。
并肩作战了这么久。
李柏也吸了德邦特很多的尾流。
现在，他要抛弃小伙伴，自己独自前行。
回头看的这一下，李柏还是感到良心微痛的。
有些过意不去。
不过，也就这一下。
比赛嘛！
李柏不可能为了德邦特去降低自己的速度。
更不可能为了德邦特，让主集团有追上来的机会。
从【比赛即时界面】里，李柏看到主集团正在猛追呢！
他们经历了一段短暂的下坡。
估计是积蓄了一下体力。
再次爬坡的时候，崔克车队的范德霍恩上前领骑。
就把主集团的节奏重新盘活了起来。
李柏抛开没有意义的仁善之心，头也不回地摇车进攻。
7.1%的陡坡在他咬牙进攻之下，也最终成了被征服的投降者。
在李柏的身后匍匐了下来！
......
当然，德邦特还是保住了代表着爬坡王的圆点衫。
李柏即使是拿了第三个三级坡的第一名。
爬坡的积分还是德邦特最多。
只是德邦特“倒”在了终点前的三十多公里处。
没有了李柏的配合，他难逃被主集团追上的命运。
只是，主集团追上德邦特的时候。
他们已经被李柏拉开了两分多钟的时间差距！
高山是李柏的伙伴。
在这个没有多少平路，下坡、上坡不断的最后三十多公里。
李柏的这个两分多钟的优势。
就几乎像是一道难以逾越的鸿沟。
主集团的车手们从无线电，还有保障车那儿听到了消息之后都绝望了！
跟波加查一样，如此强大的对手，让他们怎么追？