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2009年11月20日,

未来科技集团携手比亚笛、伥城、奇锐、伥安等知名汽车企业,共同宣布将于2009年12月1日在鹏城君悦酒店召开新能源汽车充电技术标准探讨会。

这次会议的核心目标是制定统一的新能源汽车充电标准。

实际上,这次会议是由未来科技集团主导,并得到工业部门大力支持的重要行业聚会。

充电标准的主要框架已经由未来科技集团编制完成,此次探讨会旨在对一些细节问题进行最后的商榷和完善。

参与这次会议,就意味着对这个充电标准的支持,也表明了与未来科技集团合作的意愿。

值得注意的是,这个充电标准已经获得了国家层面的支持,这无疑大大提高了其权威性和影响力。

一旦这个标准获得国家认可,其他汽车制造商在设计充电接口时就需要遵循这一技术标准,就像电器插头的统一规格一样。

当然,这并不是一个强制性要求。

汽车企业仍然可以选择不采用未来科技集团的充电技术,但为了行业发展和用户便利,统一国内充电标准无疑是最佳选择。

同时,如果某家企业拥有更先进的充电技术,也完全可以继续发展和完善。

这种开放和包容的态度有利于推动整个行业的技术进步。

更为重要的是,国家正积极推动这一新能源汽车充电标准成为国际标准。

如果成功,将为我国新能源汽车产业带来巨大的国际影响力和话语权,有利于我国企业在全球市场中占据更有利的地位。

这次标准化举措不仅体现了未来科技集团的行业领导力,也彰显了国家对新能源汽车产业发展的高度重视和前瞻性布局。

其他合资车企不爽归不爽,但未来汽车公司率先发展新能源汽车,已经取得了成功,拉了许多同盟,又得到国家支持,只能派人去参与。

大势已成,难以改变。

合资宝玛汽车公司的董事长刘铁,他收到工业部门发出的邀请函后,的确很不爽:“凭什么由未来汽车公司主导,这么多国y企汽车大企,哪个不比未来汽车强。”

刘铁当然不觉得合资宝玛一定比未来汽车强,在某些方面,他是承认的。

合资宝玛成立是2003年,去年年销量为几万辆。

今年上半年销量同比增长幅度较大,但自从未来ES6上市后,宝玛汽车销量大跌。

所以,刘铁恨郝强,但又不得不承认人家比他强。

只不过,他心里酸啊,嘴上不服输。

国y企汽车,比如一汽大众,今年销量可能有65万辆左右。

当然,论单车的汽车利润率,未来汽车又吊打一汽大众了。

宣传成本低、没有4s店瓜分利润、生产线自主研发成本低、国家政策补贴、定价又高……

一般来说,国产汽车品牌的整体利润率在5%-10%之间。

高端品牌或畅销车型可能达到15%左右。

这年头,汽车的利润率要高一些,售价15万元的国产车,车企利润一万元左右。

这些合资车企,利润再被外资拿走一半。

哎,其实剩余没多少了。

而未来汽车公司卖一辆标配未来ES6,估计利润有20万元,这相当于卖20辆大众。

所以说,未来汽车公司的利润率吊打一汽大众了。

当然,一汽也有高端品牌如奥迪。

但一汽大众公司年销量65万辆车的利润,未来汽车公司只需要卖五万辆未来ES6就匹敌了。

几天后,

鹏城君悦酒店,国内各汽车公司都派出高层参与标准制定会议。

上午九点钟,会议在酒店的会议室进行,参与人员拿到一份新能源汽车充电标准(起草)。

会议开始后,由工业部门的领导致辞,述说此标准制定的意义。

郝强来了,上台说了一些话,支持新能源汽车充电标准统一。

一般来说,技术性标准的制定,用不着这些大人物出面,一般都是由技术人员参与,各公司负责一部分,或一起商量。

只不过,新能源汽车充电标准意义重大。

如果各车企不统一充电标准,各玩各的,浪费公共资源。

接下来,先是表决性签字,同意的留下,不同意的可以离开。

最终,各车企代表都同意了。

接下来的技术细节讨论,可能要讨论一两天,各位大佬可以不听不参与也无所谓了,等正式标准出台就行。

郝强也离开了,公司有人主持。

两天后,

《Gb\/t 电动汽车充电领域国家标准》(试行)正式颁布,内容比后世的标准更为详尽。

未来科技集团有充电桩外形的设计图纸,想要的话,的确得花钱,价钱倒不贵,没必要自己花钱设计。

但是,若需获取完整的充电技术授权,那费用就高了。

伥城、奇锐、伥安等大部分汽车企业表示,若进军新能源汽车领域,愿意与未来汽车公司合作。

这项标准的制定,无疑让未来汽车公司占得先机。

充电技术授权费用为汽车售价的0.5%(插电式混合动力汽车打折),假如平均售价为20万元,技术授权费用就为1000元。

100万辆新能源汽车,那就是10亿元。

2023年,桦国新能源汽车销量达到约960.3万辆,其中纯电动汽车销量约721.7万辆。

假如大部分车企使用未来汽车公司的充电技术,未来汽车公司每年可以获取数十亿元的技术授权费。

当然,技术专利保护年限只有20年,但这20年内的收益已相当可观。

说不定未来汽车公司又升级充电技术,又是新一轮收割。

所以,早期投资50亿元建设充电桩,相比之下微不足道。

除此之外,还将带来可观的边际收益。

若其他车企能洞悉郝强的战略布局,想必也会竞相分一杯羹。

然而,待他们意识到时,局势已定,只能对未来汽车的丰厚收益望洋兴叹。

“他麻的,卖车哪里有卖技术赚钱啊!”

“哎,早知道的话,还搞什么汽车,专攻充电技术就行了。”

那些车企高层,估计会这样暗骂郝强鸡贼。

当然,未来科技集团率先发展新能源汽车,又制定了充电标准,第一个吃螃蟹,投资那么大搞充电桩。

就算后面有车企研究出更先进的充电技术,各车企也不可能更换。

未来科技集团控制着大量充电桩,光有充电技术有个屁用。

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