九九式主战坦克，就好比是空军的歼十战斗机一样，它是中国自主设计研制的第三代主战坦克，但它也有同样的问题，心脏病！
九九式主战坦克，受制于发动机性能不足，战斗全重只有四十八吨，与国外主战坦克有较大的差距，要知道像挑战者二，豹二，还有M1A1这些西方主战坦克，都到六十吨甚至更重了。
虽然说主战坦克并不是越重越好，但是有一个很重要的问题就是，西方主战坦克的重量上去了，防护能力也就上去了，装甲更厚，可以披挂更多的反应装甲。
但是九九式主战坦克还不行，它的防护能力还是相对较弱，机动性也不如那些西方主战坦克，只有后来几经改进，到九九式的第三次改进，机动性和防护力才达到了世界一流主战坦克的水平。
而最重要的原因就是发动机不行，九九式坦克使用一台引进MTU技术的涡轮增压中冷式柴油机，最大功率只有一千二百马力，并且动力和传动系统可靠性并不是很好。
可以说九九式主战坦克，借鉴的主要对象是毛子的T72主战坦克，它看起来就像是大了一圈的T72主战坦克，但就是这样，九九式主战坦克已经是中国坦克家族里面的大哥大了。
因为此前的中国坦克，都非常的落后，无论是五九式，六九式，还是七九式，八五式，甚至是九六式，它们都不是第三代主战坦克，性能都比较落后。
九九式动力传动室位于坦克后部，与战斗室以装甲隔板隔开。动力系统可整体吊装，布局紧凑。
当然九九式值得一提的还是火力，与西方主战坦克相比，丝毫不弱。九九式主战坦克采用了先进而流行的猎－歼式火控系统，射击反应时间短，当静对静时小于等于五秒，静对动时小于等于七秒，动对动时小于等于九秒，在二千米距离首发命中率可达百分之八十五以上。
而且在二千米距离上运动目标进行的数十次第二发补射，命中率为百分之百。车长还可以对火控系统进行超越控制，包括射击、跟踪目标和指示目标等，这套火控系统已具备世界先进水平。
九九式主战坦克最有特色的是，在坦克炮塔后部装有激光目眩压制干扰装置.最大作用距离4000米，激光压制观瞄系统由微机控制器、跟踪转台及随动系统、激光压制仪、热成像，干扰机组成，可以三百六十度全方位工作。
九九式主战坦克的主炮，是一门一百二十五毫米高膛压滑膛坦克炮，最大射速为8发分，自动装弹机装填，，坦克弹药基数为四十一发，在二千米距离可以击穿八百五十毫米厚的均质装甲，可以说是非常不错了。
最大的不足还是动力，在八十年代中国研制成功多种一千二百马力柴油发动机，其中150HB系列的一千二百马力涡轮增压中冷式大功率柴油机性能较好，因为它是借鉴MTU公司的MB871ka501型柴油发动机而来的。
如果九九式主战坦克，拥有了一千五百马力的RL1500燃气轮机作为动力，那机动性能立马就要上来一大段，同时防护力也可以进一步加强，重量可以增加到五十多吨，这样无论是机动性还是防护力，都可以达到世界最先进水平。
评价主战坦克的三大指标，火力，机动性和防护力，如果九九式都能达到顶尖水平，那就能够进入世界前三了。
坦克的火力，最主要就是它的主炮了，坦克炮的威力是不是足够，这关系到坦克在战场上能不能有效打击敌人。其次是装甲防护，装甲和火力是盾与矛的关系，通常坦克都追求盾坚矛利，能击毁对手而保存自己。最后是机动性。这个包括引擎、传动和悬挂等等。
坦克是强调机动性的陆战武器，然而过分追求火力和防护，就不得不牺牲机动性。火炮口径越大，装甲越厚，坦克就越重，在坦克动力有限的情况下，机动性自然受到影响。
因此最优秀的坦克，是三个指标的完美平衡。
当然有很多人认为，现代化的战争中，坦克已经起不到多大作用了，只会成为攻击机和武装直升机的靶子，事实上可不是这样。
在战场上就算有先进的飞机，却是无论如何也取代不了坦克进攻、掩护士兵夺取阵地和抢滩的功能。
一战期间的坦克，在结构上坦克有无炮塔的，也炮塔顶置和旋转式的，转向机构有的采用单差速器，有的采用两个辅助变速箱分别驱动两侧履带，有的使用两套发动机和变速箱组分别驱动，还有的利用电动机还变换两侧履带速度。但是不管怎么样，坦克都是从无到有发展起来的，存在就有它的合理性。
当然一战时期的坦克，是非常轻的，也没有什么防护力和机动性可言，到了二战时期就不同了，坦克成为了陆战之王，甚至还出现了一百吨重的超级坦克。
这是因为要让坦克的火力更强，防护力更好。那么就要增加坦克的重量，坦克重量一增加，随之而来的发动机功率也要增加，这样坦克会发展到几十吨，甚至上百吨的重量。
炮塔也从焊接到铸造，再到焊接，还出现了附加的反应装甲，大大提高了护护力，当然火炮口径也是越来越大，自然坦克就越来越重，要让几十吨重的坦克跑起来，就需要有一个强大的动力系统。
当然也有一种发展方向，就是毛子的坦克设计，让坦克变得更低矮，重量更轻，这样可以通过减小正面投影面积，让对方的炮弹打不准，减少被击中的概率。
这就是另一种设计思想了，不是通过提高装甲防护能力，而是减少被击中的概率，不仅车体更低，而且炮塔也更小，增加正面装甲厚度，减小侧面装甲厚度。
而在坦克的动力方面，基本上可以说有三种主要的动力形式，一种是汽油发动机，一种柴油发动机，最后一种就是战后才发展起来的燃气轮机。
在二战时期，汉斯和脚盆鸡都采用了汽油发动机作为主战坦克的动力，当然那时候使用汽油机的国家，都是不得已而为之，经过战争的检验，证明了汽油机不如柴油发动机。
因为在战争中，采用汽油发动机的汉斯坦克，一旦发动机舱被击穿，就很可能燃起大火，从而导致殉爆！可怜的汉斯军超级坦克王牌魏特曼，就是这样死的！柴油发动机的扭矩明显比汽油发动机要大，开起来动力更澎湃。
而当时的汉斯之所以采用汽油机，一方面是因为柴油不够用，二来也是当时柴油机技术不够成熟，同等功率的柴油机体积是汽油机的近两倍，布局较困难。
当时柴油发动机功率偏小，比如黑豹主战坦克需要七百马力的发动机，七百马力的坦克用汽油机二战开始时就有，柴油机达到七百马力则是二战快结束的时候了。
另外柴油机震动较大，影响射击精度和乘员易疲劳。还有一个问题就是对坦克使用柴油机的优越性认识需要一个过程。毛子在T34率先使用柴油机起因并不是有预见性，而是其炼油工业落后，柴油相对汽油容易得到，当然实际使用发现柴油机比汽油机更适合坦克。
坦克从诞生到二十一世纪的近百年时间里，发动机大体上经历了汽油机时代、柴油机时代和柴燃共存时代。燃气轮机的诞生及运用于坦克让坦克进入了柴燃共存时代。
最早把燃气轮机运用于坦克的正是二战中的汉斯，其在战争中进行了相关研究。但随着二战的结束被迫中止。
五十年代初期，牛牛和高卢鸡就开始军用燃气轮机的研究，牛牛军方当时曾研制一千千瓦的燃气轮机。
与柴油机相比，燃气轮机的技战术优势主要有启动速度快、功率密度高、结构简单、附加功率损失小等优点，但其也存在油耗高等缺陷。
关于坦克发动机采用燃气轮机还是柴油机的争论早已有之。但一直没有一个确切结论，主要原因是两者目前都还没有完全取代对方的绝对优势。
最早提出要将燃气涡轮发动机用在坦克身上的，是从事飞行器涡轮喷气发动机研发工作的阿尔弗雷德穆勒博士，他曾经先后任职于容克公司和亨克尔公司，考虑到涡轮发动机本身具有压倒传统内燃机的单位推重比。如果能将其运用在坦克上，那么既可以为坦克提供更强大的动力。
早在一九四三年，穆勒博士就向汉斯军方提交了一份为豹式坦克安装燃气涡轮发动机的设计方案。
而这个方案的BMW003燃气轮机，竟然能够爆发出三千多马力的动力，只不过其中三分之二是驱动燃气轮机的压缩机，能够输出给坦克用的只有一千一百五十马力，当然这已经比当时的柴油机和汽油要还要强大了。
应用最成功的还是M1A1艾布拉姆斯主战坦克，它的燃气轮机可以输出一千五百马力的动力，非常的强劲，如果九九式主战坦克能够装上RL1500燃气轮机，那机动性肯定要超过M1A1了，因为它的重量明显要轻。