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驾驶学科奥赛国家集训队的集中培训，长安大学附中的戴老师讲了一堂课——《浅谈东风 eq1090 型汽车发动机怠速不稳定的主要原因》
长安大学附中，是一所驾驶学科奥赛实力雄厚的中学。在历届国家集训队队员中，大多数时候都有长安大学附中的选手。
即使国家队队员，也会隔三岔五有长安大学附中的学生。
长安大学驾驶学科，在华国很有影响力。
近水楼台先得月。长安大学附中跟着享福，驾驶学科奥赛水平也就水涨船高了。
这一点，跟水木大学附中、燕园大学附中、人大附中有些相似，都是因为大学本部驾驶学科水平很高，附中的驾驶学科奥赛水平跟着也高。
这一次，50个驾驶学科奥赛国家集训队队员，水木大学附中、燕园大学附中、人大附中和长安大学附中的学生就占了近十个。
可见其实力多么恐怖！
戴老师笑眯眯地开始讲课
“熟悉现代各类车型的基本构造和基本工作原理，是每一位汽车维修工作者和驾驶学科奥赛选手的基本职能。
如何判断和排除汽车常见的故障，是维修工作人员和汽车驾驶员的技能水平。
因此，我们要学会根据各类汽车常见的故障特征，结合实际，进行分析、认真检查、迅速准确地将汽车的常见故障排除。
请问同学们，首先怎么办呢？”
燕园大学附中的何为文举手答道“我觉得，首先要诊断和清汽车发生故障的所在处，查明故障的主要原因，然后对症进行故障的排除，维修工作才能又快又有效。”
戴老师推了推眼镜框，笑着道
“嗯！
回答的很好！
每一位汽车维修工作者和驾驶学科奥赛者一定要具有较熟悉掌握汽车的基本构造，具有一定的汽车维修技能和实践经验。
汽车的基本构成由发动机、底盘、车身、电气设备四大部分组成，发动机是汽车的动力源，发动机由两大机构(曲柄连杆机构、配气机构)，五大系统（燃油供给系、冷却系、润滑系、点火系、起动系）等组成。
发动机的各个机构和系统零部件都安装在气缸体、气缸盖、曲轴箱等机体上。
配气机构是发动机重要机构，配气机构的作用是按照发动机的要求适时的开启和关闭各个气缸的进、排气门，使可燃混合气(汽油机)或纯空气(柴油机)及时进入气缸，废气及时排出气缸。
今天我们来讨论，一辆东风eq1090型大型货车，在保养前发动机工作正常；
但保养后，发动机在低速、中速、高速工作正常，而发动机怠速转速时过高，多次调整无法调整到怠速的正常工作；
当调整怠速稍小时，发动机容易产生熄火，稍调怠速高一点，发动机像柴油车一样产生游车现象；
急加速时和收油门时发动机排气歧管有放炮现象产生，根据该车产生的怠速工作不稳定原因。
根据这些情况，如何诊断汽车油路常见故障呢？”
戴老师说到这里，微笑着看了看大家。
大家看着戴老师，不知道是否要举手。
正在犹豫时，戴老师开口道
“首先，要诊断清楚汽车发生故障的所在处，查明故障的主要原因。
也就是到底哪儿出了故障，故障的原因是什么？
然后，对症进行故障的排除。
这样子，维修工作才能又快又好又有成效。”
同学们纷纷点头。
戴老师稍作停顿，继续道
“每一位维修工作者和驾驶学科奥赛者，首先要具有较熟悉汽车的基本构造和工作原理，具有一定的汽车维修实践经验。
因此，汽车常见的故障排除不是一件很容易掌握的一门学问。
但是，只要我们树立起在战术藐视困难和在战术上重视困难的正确指导思想，认真学习，勇于实践，发扬理论联系实际的学风，一定能够解决问题！
当汽车遇到有常见的故障，我们首先作面系统的周密的调查研究工作，然后再把观察，感受到的故障症状，加以去粗取精，去伪存真，由表及里的思索，从而判断故障的性质，最后找出故障的部位，问题就可以得到解决。
根据汽车的发动机基本构造及工作原理分析，燃油供给系统是发动机的重要组成部分;
燃油供给系统的功用是根据发动机运转工况的需要，向发动机供给一定数量的、清洁的、雾化良好的汽油，以便与一定数量的空气混合形成可燃混合气，供入气缸，并在燃烧作功后，将燃烧产生的废气排至大气之中。
一般汽油发动机产生怠速不稳定的主要原因有哪些啊？”
这时，江东一中的帅帅举手回答道
“一般汽油发动机产生怠速不稳定的主要原因有汽车的电路或油路有故障。
比如
（1）怠速空气量孔堵塞。
（2）个别火花塞火花过弱。
（3）个别气门封闭不严。
（4）进气管漏气。
（5）点火时间过迟或过早。
回答完毕！”
戴老师笑呵呵道
“嗯！
这位同学回答正确！
我们通过面分析和检查，发现发动机在低速、中速、高速工作一切正常，该车发动机的电气设备一切工作正常;
检查供油系统的油路时，发现发动机在低速、中速、高速、加速一切正常；
发动机怠速工作时，发动机的转速较高；
当调整怠速运转降下时，发动机怠速工作不稳定；
当突然加大油门和收油门时，发动机的排气歧管有节奏的放炮声，同时发动机怠速转速很高。
通过多次检查和调整，无法排除上述的故障。
根据分析，发动机怠速工作时，怠速喷口处的真空度在油平面的的作用下，浮子室中的汽油经主量孔和怠速量孔流入怠速油道，并与从怠速空气量孔进入的空气混合成泡沫状的液体自怠速喷口喷出。
喷出的泡沫状的汽油受到调整流过节气门边缘的空气的冲击，再次地雾化。
因为有极少量空气从怠速空气量孔渗入，所以怠速油道中的真空度便小于节气门后面的真空度，实际上决定通过怠速量孔的汽油流量的是怠速通道真空度。
发动机由怠速向小负荷过渡，是靠主供油系统和怠速系统的协同工作来实现的。
我们知道，发动机怠速过渡过程到低速时可分为四个阶段。
请问哪位同学知道，是哪四个阶段吗？”
。