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蔡老师接着说
“现在讲今天的第二个项目——检修宝马530i中央显示屏黑屏故障
故障现象
一辆行驶里程约多千米的2008款宝马530i，车型为e60。
车主反映车辆在行车过程中，偶尔会出现中央显示器黑屏的现象。
出现黑屏时，音频系统没有声音输出，c主机的碟机不能进碟，cdc的转换匣能正常的弹出和进入，n控制器‘转不动’。
有时黑屏时间很长，如果关闭点火开关后等一会儿，再次打开点火开关，黑屏现象又会消失。
客户为此故障已经来店检查过几次。
故障分析
当车辆的故障现象正出现时连接isid进行诊断测试，测试结果ost总线上的所有控制模块都显示为不能通信。
这里的c是指bsp; unication puter，即车辆信息计算机。
它包括5个模块部分t天线转换器，用双调谐器收音机接收；
c-a应用程序，语音输入处理系统、电视功能、带地图视图的professional导航系统；
c-bo操作界面，操作系统，图形显示处理器、中央信息显示器控制器；
c-ask 产生声音信号，隐藏和发出声音信号，把音频信号分配和输出到扬声器；
c-gw，k-和ost总线之间的网关，控制和监控ost总线。
首先根据控制原理来分析故障，信息娱乐系统图像信号由c通过lvds低压差分信号线传送到中2008款宝马530i央显示器，音频信号通过ost来传输，ost不仅传输音频信号还传输控制信息（n）。
如果c不工作可能就会导致音频系统既没有声音输出，也没有图像显示。
而c又是k-和ost总线之间的网关，所以也就会导致在诊断测试时ost总线上的所有控制模块都没有信号。
选择不能通信的故障内容执行检测计划，ista系统给出了检测电路图，如图所示。
接着，用ista查电路图（查询与c供电和通信有关的线路图）得知，x的15号脚和12号脚为供电线路，11号脚为k--h，9号脚为k--l。
断开c的x端子，测得供电和接地间的电压为1367v（正常约为蓄电池电压），供电正常。
测得k--h电压01(正常约为02v )，k--l电压455v(正常约为48v），根据总线的负载可以有约几个100v的偏差，总线信号电压也正常。
测量结果表明，c的供电和总线都是正常的，分析认为是c主机的故障。
中央显示器收到的图像来自c，它们之间通过lvds线来进行图像信号传输。
若是中央显示器与c之间的lvds线出了故障，或者中央显示器的供电及中央显示器出了故障都不会影响到音频信号的传输。
音频信号是通过ost来进行传输的。
即使是ost环断了也不会影响到c到中央显示器的图像传输。
现在是既没有视频，也没有音频，且在读取故障记忆时整个ost系统的控制模块部都无法通信。
而c是整个ost系统的主控单元，只有当c主机或者c的供电出了故障才会出现这种故障现象。
最后，更换c控制模块并编程，故障排除。”
蔡老师停顿了一下，接着说
“现在有一种趋势，汽车中控显示屏，谁大谁就是大哥。
网友就问了现在流行这么比？
我们都知道，现在汽车体型是越做越大，相应的，汽车中控显示屏的尺寸也变大了。
如今小尺寸的中控屏几乎不存在，而大尺寸的中控屏已经成为厂商的卖点。
中控屏尺寸越大越吸引人，当初特斯拉汽车首次推出时，人们感慨这车的中控显示屏怎么这么大呀？
汽车中控屏的大小确实是一个卖点，但汽车不能光看这个。
尺寸越大，自然有好处，但同时也有坏处。遮挡视线，开车分心，再有就是发生碰撞的时候，这种超大显示屏将会带来二次伤害！”
说到这里，蔡老师朝大家笑了笑。
同学们纷纷点头。
有的同学还会意地笑了。
蔡老师笑着说
“我们来讨论第三个项目——检修宝马523li中央显示屏（cid）闪动故障。
一辆行驶里程约k 的10年款宝马523li轿车。
故障现象
车主反映该车每次按喇叭的时候，中央显示屏（cid）画面显示就闪动一下，若持续按压喇叭开关不放，图像马上就无法正常显示，cid要不了几秒钟就完变成黑屏，松开喇叭开关，cid画面显示立即恢复正常。
故障分析
接车后首先验证了用户反映的故障现象，发现cid的每次画面显示闪动都和按压喇叭开关非常同步，每次按压喇叭开关的时候，喇叭声一响，cid显示的画面立刻闪动。
于是维修人员就首先拔掉了两个按压开关，故障现象就重现。
简单分析来看两个系统好像没有什么关联，但为什么一个系统工作对另一个系统造成那么大的干扰呢？
难道是喇叭的声波信号对cid的视频信号造成了干扰？
带着这个疑惑维修人员把车辆的两个喇叭和其他正常的车辆喇叭对调试验，结果故障依旧。
连接isid进行车的诊断检测，没有相关的故障记录。
联想到其他车系有过因为cid本身有问题偶尔也会出现黑屏的故障现象，根据上述的初步检查判断与排除，维修人员将目标锁定在cid上面，接着又进行了cid的对调试验，故障还是无法解决，顺便还把音频系统的主控单元-ask也对调一下，故障点还是没有找到。
与有的车辆控制方式不一样，喇叭开关并不是通过线路直接控制喇叭的，车辆转向柱上的所有开关信号，包括喇叭开关的信号，首先要传输到转向柱开关中心（szl），然后再由szl以不同的传输方式传递到各个控制模块和具体控制部件上去。
当按压喇叭开关的时候，喇叭按钮信号首先会传递到szl，szl再通过普通导线控制两个喇叭工作。
szl在车辆上是通过pt-和总线进行数据交换的，cid是k-和总线交换数据的，如果szl有问题的话，可能会对cid的正常显示造成一定的干扰。
于是通过iib（智能测量系统接口盒）测量pt-和k-的波形图，测得两种总线的波形图所示。
通过波形图来看，两种总线信号波形图都比较正常，与维修isid中给出理论波形图也比较一致，看来不是由总线相互干扰引起。
尽管分析不会是szl的问题，但为了排除故障，保险起见，还是把szl也对调了一下，结果和分析的一样，故障无法消除。
继续分析，通过isid调出cid的电路图，在查看cid接地的时候有了意外的发现。
cid和几个部件共用一个接地连接器x（如图所示），其中就有转向柱开关中心szl。
再通过电路图的指示在驾驶员侧a柱下面找到x接地连接器，通过万用表测量这个连接器和cid连接端子x的3号脚之间的导通情况，导通正常。
但分别测量这两个位置和车身接地的电阻的时候，却发现有45Ω电阻，这就不对了，正常情况下接地端子和接地几乎是直接导通的。
这就说明了x和车身接地之间可能存在轻微的接触不良现象。
继续在驾驶员侧a柱下面找到了具体接地点x（如图6所示），检查发现x固定螺丝并没有松动，只不过发现接地导线是通过插接的方式连接在x上。
当把几根接地导线重新拔掉再插接上去后，再次测量x和cid连接端子x的3号脚至接地的电阻值，电阻值不到1Ω，呈完导通状态。
再次按压喇叭开关，cid图像显示正常，故障排除。”
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