董车帝继续说：“我真为你感到惋惜！唉！没办法！这就是差距！”
沈笑夫淡淡一笑，看了一眼董车帝，道：“师兄！有这么一个情况，向您报告一下。”
董车帝愕然地看着沈笑夫，问道：“什么情况啊？”
沈笑夫心里好笑，要是我把这情况一说，师兄你应该不会再替我惋惜了吧？呵呵！
“是这样的，学与行的董老师说，学与行北京总部将于近期举办一个专题培训，专门针对水木大学、燕园大学驾驶学科冬令营的培训，打算邀请水木大学、燕园大学驾驶学科专家和老师来授课！”沈笑夫说。
“哇——！这个太牛逼了！你能参加吗？你是学与行的学员啊！”董车帝惊得下巴都快掉到地上了。
“嗯！我应该可以参加吧。”沈笑夫答道。
“哇！太好了！太好了！什么时候去？去多久？地点在哪儿？”董车帝连珠炮地发问，已经没了师兄的沉稳与稳重。
“时间还没确定，大概半个月左右吧。地点可能是北京吧。”沈笑夫答道。
“沈笑夫，这是天上掉馅饼啊！这个福利太大了！你有了这个培训班加持，签个水木大学一本约，应该是妥妥滴！祝贺祝贺！”董车帝高兴地手舞足蹈，好像自己的彩票中奖了似的。
“不过，师兄，现在这个情况还没最后落实，我想请师兄先替我保密！”沈笑夫诚恳地说。
“那没问题！我一定守口如瓶！”董车帝大手一挥，爽朗地说。
下午。
实操考核第一题：发动机起动异常（起动机不转）的故障检修。
第一题：大众迈腾1.8发动机启动异常（启动机不转）故障检修
【故障现象】
打开点火开关解锁方向盘，但仪表不亮，启动发动机时，启动机不转，发动机无法启动。
【初步分析】
由于打开点火开关时，防盗解锁、仪表不亮，可以推断整车15＃异常。
利用汽车专用解码器，采用扫描网关进入读取故障代码，解码器与发动机控制模块的通讯异常；
解码器与其他控制模块的通讯异常。
根据上述故障现象和初步分析，沈笑夫理出“诊断思路”：
【诊断思路】
由于这些模块都是靠J329供电，因此判断J329工作异常。
造成该种原因的可能性为J329线路故障或J329自身故障。
进一步分析：由于J329输出连有熔丝，这些熔丝均接到J329的5#，可以通过测量SC10的电压来判断J329的输出是否正常。
【故障排除流程】
第一步：测试J329继电器的输出电压，测试条件将点火开关置于启动挡，测试J329-5#输出电压，标准值为0V→＋B，实际测量值为0V→0V，测试结果说明J329继电器输出异常。
沈笑夫心想，故障原因可能：J329继电器自身故障；J329继电器触点供电电路故障；J329继电器电磁线圈供电及搭铁电路故障。
第二步：测试J329的电源和控制信号，测试条件将点火开关置于启动挡，测量1＃电压，标准值为0V→+B，实测值0V→＋B，结果正常；
测量2＃电压，标准值为0V，实测值0V，结果正常；
测试3＃电压，标准值为＋B，实测值＋B，结果正常。
分析得出测试结果正常，说明继电器损坏。
据此，沈笑夫心想故障可能原因：继电器电磁线圈存在故障；继电器触点存在故障。
第三步，J329继电器电磁线圈电阻，测试条件关闭点火开关，拔下继电器，测量1#～2＃之间电阻，标准值为60～200Ω，实际测量值为∞，结果异常，故障为继电器线圈存在故障。
沈笑夫想，测试结果说明J329线圈断路触点无法正常闭合，更换继电器后，再次检查故障现象，发现ON挡时，仪表正常点亮，但EPC灯不亮。
启动时，启动机不转。
第四步，由于EPC灯不亮，启动机不转，说明发动机动力控制系统存在故障。
利用专用解码器读取故障代码，解码器与目标控制模块的通讯异常，解码器与其他控制模块的通讯正常。
故障地址码53和地址码03中，发动机控制单元无通信，故障原因可能为：
发动机控制模块电源故障；发动机控制模块故障；CAN-BUS系统局部故障。
第五步，沈笑夫进一步测量发动机控制模块电源，测试条件将点火开关置于启动挡，测试T945端子，标准值0V→+B，实际测量值0V→0V，测试结果异常；
测试丁946端子，标准值0V→+B，实际测量值0V→0V、测试结果异常。
分析得出发动机控制模块供电异常，故障原因可能为：SB14与T945、T946之间电路故障；
SB14及其上游电路故障。
第六步，测量SB14两端对地电压，测试条件将点火开关置于启动挡，测量下端，标准值0V→+B，实际测量值0V→0V，测试结果异常；
测量上端，标准值0V→+B，实际测量值0V→0V、测试结果异常。
沈笑夫分析得出SB14供电异常，故障原因可能为：
SB14与J271的87＃之间电路故障；J271及其相关电路故障。
第七步，对J271的输出测试，测试条件将点火开关置于启动挡，测量87#，标准值0V→+B，实际测量值0V→0V，测试结果异常；
分析得出J271输出异常，故障原因可能为：
J271自身故障；J271电源电路故障；J271控制电路故障。
第八步，检查J271的电源、控制信号，测试条件将点火开关置于启动挡，测量30#，标准值＋B，实际测量值＋B、测试结果正常；
测量86#，标准值＋B→0V，实际测量值＋B→＋B、测试结果异常；
测量85#，标准值＋B，实际测量值＋B、测试结果正常。
沈笑夫分析，J271未接收到J623的控制信号，故障原因可能为：
J271的86＃与J623的T9469间电路故障；J623未发出继电器控制信号。
第九步，检测J623对J271继电器控制信号，测试条件将点火开关置于启动挡，测量T9469，标准值＋B→0V，实际测量值+B→+B、测试结果异常。
分析J623未发出J271的控制信号，故障原因可能为：
J623自身故障；J623的15＃信号电路故障。
第十步，检查J623的点火开关信号，测试条件将点火开关置于启动档，测量T9487，标准值0V→+B，实际测量值0V→0V，测试结果异常。
分析发动机控制模块15＃信号异常，故障原因可能为：J623的T9487与SC10之A电路断路故障；J623的T9487对地短路；SC10本身及下游电路故障。
第十一步，沈笑夫检查SC10熔丝两端电压，测试条件将点火开关置于启动挡，测量下端，标准值0V→+B，实际测量值0V→0V，测试结果异常；
测量上端，标准值0V→+B，实际测量值0V→+B，测试结果正常。
沈笑夫分析为SC10熔丝的一端为蓄电池电压，而另外一端为0V，故障原因可能为：
SC10下游电路对地短路；SC10熔丝自身故障。
第十三步，沈笑夫测量SC10下游对地电阻，测试条件将点火开关置于启动挡，测SC10输出对地电阻，标准值2～3Ω，实际测量值小于1Ω，测试结果异常。
SC10输出对地电阻过小，沈笑夫明白，这说明下游电路对地有短路，排除短路故障。
沈笑夫更换熔丝，故障排除。
通过这道考题，沈笑夫在心里总结了两点：
一是J329继电器线圈损坏，整车无法得到15＃电源信号，导致在打开点火开关后，仪表不亮。
二是SC10输出端线路对地短路，造成SC10熔断，导致发动机控制模块无法得到15＃电源信号，所以在启动发动机时，启动机不转，发动机无法启动。
这道考题，主要是通过分析迈腾1.8T轿车发动机启动异常的故障排除流程，梳理故障诊断思路，倡导通过故障树原理进行故障诊断，提升维修人员的汽车故障诊断和排除故障的能力。