从学与行下课之后，沈笑夫来到青春汽修厂。有一段时间没有见到邓嘉林了。
“邓哥！你好！在忙啊？”沈笑夫从单车上下来，对正在忙碌的邓嘉林。
邓嘉林和一个三四十岁的男子，正在检修一辆2008年产克莱斯勒铂锐商品车。
回过头来，邓嘉林笑呵呵地说：“哦，沈笑夫来了？先坐会儿，我先和刘老板一起检查一下车子，我们待会儿去吃饭。林双喜自己过去。”
沈笑夫停好单车，走进克莱斯勒，说：“没事，您忙着，我在边上看看，正好学习一下！”
邓嘉林赞许地点点头：“嗯！好！你就是这样勤奋好学！”
沈笑夫呵呵地笑了，有些不好意思。
邓嘉林对旁边三四十岁的男子说：“刘老板，这是我的三师弟，沈笑夫，在一职中读书！驾驶学科奥赛全省一等奖获得者呢！”
“呀！这么牛啊！”刘老板满脸惊艳地看着沈笑夫。
沈笑夫暗想，自己还没告诉过大师兄邓嘉林自己联赛的成绩啊，也没告诉过二师兄林双喜。那么，邓嘉林怎么知道的呢？
这时邓嘉林说：“最近，圈内人都传疯了，我这个三师弟，不仅是全省一等奖，而且190分，江岸市第一名，全省第六名！”
刘老板的眼睛睁得比牛大，艳羡道：“这么厉害呀？啧啧！太牛了！哎，那可以一起帮咱们来检查车子呀！高手出马，一个顶俩！”
邓嘉林笑着说：
“对对对对！
哦，对了，笑夫，是这样子的！
我们在做新车检查时，发现该车胎压监测系统故障警告灯点亮报警。
我连接故障诊断仪，对车辆胎压监测系统进行检测，设备提示系统存储了‘C151D——轮胎压力传感器的位置不准确’的故障码。
由于该故障码为当前故障，在故障未排除前不能被清除。”
沈笑夫点点头：“哦！”
其实，沈笑夫有些懵，他对克莱斯勒并不熟悉，不敢随便发声。
邓嘉林问道：“三师弟，问一问你这个高材生，胎压监测系统故障灯亮表示什么呀？”
沈笑夫淡淡一笑道：
“胎压监测系统故障灯亮，表示四轮气压过高或过低，说明了轮胎气压出现了问题。一般可能有以下几种情况：
一是轮胎被扎引起的胎压监测灯亮。
这个情况通常极慢的漏气，一时没法发现到底是那个轮胎，这时可以用胎压表测量，前2.3，后2.5，若缺气，就补足，然后再观察胎压报警灯，若过几天又亮起，可能就要扒胎检查啦。
二是胎压监测灯亮有时是胎压过高。
通常国际GBT2978-2008标准中规定轿车轮胎充气压力符合要求：标准型轮胎：2.4-2.5bar；增强型轮胎：2.8-2.9bar；最高气压：不应大于3.5bar。
所以当有轮胎超过3.0bar也会触发胎压监测灯亮。
三是低胎压行车时间过长引起的胎压监测灯亮。
这种情况通常发生在：某个轮胎胎压过低，高速运转使胎温升高，进而引起的胎压升高，这时应及时停车休息或更换备胎。
四是久未加气的胎压变低引起的胎压监测灯亮。
当气压低于1.8以下时，引起的胎压监测灯亮，所以平时应做下检查，看胎压检测器是否正常。
在汽车出现情况时，若是胎压监测器没有及时报警，就是胎压监测器出现问题；
如果是点火开关ONSTART，指示灯点与TPMS指示灯同时亮2s后熄灭。
当然，他这是克莱斯勒新车，会不会是这些原因不好说！”
邓嘉林微笑着说：“看来你这个一等奖不是吃素的！有两把刷子！”
刘老板抿嘴点头，竖起了大拇指！
邓嘉林接着说：
“克莱斯勒铂锐轿车装备的胎压监测系统，分为基本版和高级版。
基本版系统由通过气门嘴安装孔，加装到每个车轮上的胎压传感器、无线控制单、胎压传感器元WCM和故障警告灯组成。
高级版系统由通过气门嘴安装孔，安装到每个车轮上的胎压传感器、无线控制单元(WCM)、3个车轮传感器、应答器于左前、左后和右后轮，电子显示屏(图4)和故障警告灯构成。
在这两个版本的系统中，因基本版系统未安装应答器，所以不能指明哪个轮胎压力异常。
高级版系统则具备此功能。
车辆起动或者行驶中，当胎压监测系统检测到异常情况时，WCM会通过车辆的总线系统向控制指示灯的控制单元发送信号(如果配有高级版系统，还包括文字显示屏)，系统控制单元会指令警告灯点亮或闪烁报警，以提醒驾驶员及时进行维修。
WCM在存储器中存储全部故障条件、传感器标识和位置、标准压力值及低压门限值(指示灯打开和关闭)。
如果在车辆上安装了新的传感器，未被更换的传感器存储的数据将被删除。
各激活的传感器(非备胎)发送的其他数据值应存储于WCM存储器中。
在更换传感器后，当车辆以24km／h以上的车速连续行使10min后，WCM自动获知和存储传感器的JD。
当车辆停止超过20min后，学习过程开始。”
沈笑夫感叹：“挺先进的呀！不错！不错！”
邓嘉林说：“那当然，刘老板这是最新款的豪车嘛！”
刘老板呵呵一笑，有些志得意满。
邓嘉林接着说：
“本次出现故障的这辆车，装备的胎压监测系统为高级版系统。
现在我们来看，参照维修手册的提示，导致故障警告灯点亮的因素包括：
CoM—LIN胎压监测局域网电路对电源短路、COM—LIN轮胎压力监控局域网电路对地短路、COM—LIN胎压监测局域网电路断路或高电阻、装有熔丝的点火开关输出(运行)电路断路或高电阻、接地电路断路或电阻过高、应答器电源、接地或自身故障，胎压传感器线路及自身故障以及WCM本身故障。
现在，我们利用故障诊断仪查看了系统内的数据流。
嗯，你们看，可以看到4个轮胎压力传感器的ID号，说明传感器的无线电频率315Hz和433Hz是可以被接收在wCM中的，也说明传感器是正常的。
利用仪器进入WCM，选择其他功能，做应答器的触发测试，仪器显示可以通过。
另外，在WCM的数据流里可以看到4个轮胎的压力正常，应答器为触发模式，且仪表的显示轮胎的位置和实际相符。
用放气的方法进行测试，仪器显示轮胎压力传感器的应答器都能正常工作。
3个应答器均能工作正常，难道是WCM的问题?
鉴于控制单元损坏的几率较小，笔者决定先检查相关线路，主要是WCM的线路。
根据电路原理图可知，WCM有3条线，分别是电源线、地线及LlN线。
分别测量右后、左后及左前应答器，发现3个应答器的电源线均为12.3V，地线都正常，LIN线均为10.3V。由于Lin线的信号为数字信号，我这儿没有示波器，所以不能直接对其进行检查。
但万用表测出的数据并不能确定问题所在。”
刘老板焦急道：“邓老板，那怎么办呀？”
邓嘉林笑呵呵道：
“别急、别急！
现在，我对相关线路进行进一步检查。
哎——！
你们看，这个插接器的插头有氧化现象！”
沈笑夫和刘老板朝邓嘉林指的地方看了看，发现果然如此！
邓嘉林笑着说：
“到这里，我可以确定故障原因就在于此。
由于左前应答器的LlN线的电阻影响了LlN线的正常工作，导致其工作时不能传递正确信息，造成WCM不能正常定位轮胎。
最后，在对氧化的插接器进行处理并对WCM进行复位就可以了！”
一阵操作之后，果然汽车胎压监测系统故障警告灯熄灭，试车后发现故障排除。
趁着刘老板试车的间隙，邓嘉林对沈笑夫传经送宝：
“由于该车左前应答器置于车辆左前排水侧，插接器虽然具有防水功能。
但不能长时间的密封。尤其是个别插接器在插入时。
有时会伤到密封条，时间久了一旦进水或长期处于潮湿环境中，就会导致插接器的接头氧化，造成不同的故障发生。
因此，为避免这些故障的发生，建议用防水胶对插接器做个密封。”