薛老师笑呵呵地说：“对于汽车三次重大变革，请问还有同学对这个问题发表意见吗？”
这次举手的同学就不多了。
过了片刻，万里云同学举手回答：
“我觉得，三次变革，分别让米国、欧洲、日本成为世界汽车重心。
第一次变革，米国福特汽车公司推出‘T型车'，发明了汽车装配流水线，使世界汽车工业的重心从欧洲转向米国。
第二次变革，欧洲通过多品种的生产方式，打破了米国汽车公司在世界车坛上的长期垄断地位，使世界汽车工业的重心从米国又转回欧洲。
第三次变革，日本通过完善生产管理体制，形成精益生产方式，全力发展物美价廉的经济型轿车，日本成了继米国、欧洲之后世界第三个汽车工业发展中心。
回答完毕！”
接着，王光名举手发言道：
“我看了一些资料，认为未来数十年中，共享化、自动化、数字化与电气化这四大趋势组合，将在汽车行业引发重大颠覆性变革。
比如在共享化方面，从客户偏好来看，亚洲各国，尤其是我国的消费者兴趣浓厚，不少人表示愿意享用共享汽车。
数字化方面，随着互联网的广泛运用，汽车越来越像一台计算机。
自动化方面，报告指出，自动驾驶技术已得到可行性证明，预计到2021年，4级自动驾驶汽车将有望实现商业化。
电动化方面，电动汽车正逐渐成为极富吸引力的替代品，这一趋势在我国最为突出。
回答完毕。”
陈霞同学立即举手补充发言：
“我很赞同王光名的观点！
关于数字化，我来补充几句。
由于互联网的介入，整个汽车产业链从产品设计到生产制造，再到互联网销售和售后服务都会发生巨大变化。
人们会看到越来越多的新面孔介入汽车行业，IBM、谷歌、苹果甚至阿里巴巴都会成为汽车行业新的竞争者。
在我国，有5亿人使用手机访问互联网、70%的购车者在购买前上网查询汽车资讯、57%的购车者表示愿从网上购车。
车联网不仅能用于汽车使用环节，还可用于改进汽车本身的性能。
调查发现，我国消费者对技术配置的要求格外高，我国卖得好的车都是搭载车载系统和娱乐系统的车型。
车载系统成为我国消费者买不买车的前五大影响因素，汽车数字化将成为业内分水岭！
回答完毕！”
薛老师点头道：“嗯！陈霞同学说得很好！看来大家的脑洞都打开了，很好啊！还有谁发言吗？”
丁志远同学举手发言道：
“对于汽车电气化，我觉得这是一场重大的创造性破坏！
可以说，汽车产业正迎来一场胶片时代式的颠覆性变革！”
说到这儿，丁志远顿了顿。同学们都莫名其妙地看向他。
啥叫做一场胶片时代式的颠覆性变革呀？
同学们忽然来了兴致。
看到收获了这么多惊讶、羡慕、好学的眼神，丁志远一脸得意的样子，继续说：
“胶片时代，说起柯达，我们是再熟悉不过。当时胶卷行业之中，柯达品牌稳占霸主地位。
在辉煌时期，柯达曾占据全球23的胶卷市场，创造了全球传统胶卷市场的神话。
可是没想到，如此辉煌的公司，却要走到提交破产保护申请的道路。
柯达之所以走向没落，主要是一直固守陈规，没有把握市场发展的趋势。
柯达公司的失败，并不是产品出了问题，而是这个时代在发生变化，胶片时代被数码时代取代了。
我们曾经为「黄色巨人」柯达在数码时代的悲剧命运惋惜，而今，这样的悲剧，同样将会在汽车企业身上发生。”
大家听得纷纷颔首，真过瘾！爽啊！
看到同学们投入的样子，薛老师最开心，问大家：“请问还有没有同学发言？”
沈笑夫忽然想起这个学期开学之初，在学与行培训中心，板寸儿童老师曾经描绘过无人驾驶的美好未来。
那番描述，很是鼓舞人心的！
想了想啊，沈笑夫不由自主地举起手来。
薛老师是让沈笑夫回答。
沈笑夫清了清嗓子，回答道：
“目前，我们的汽车有四个轮子、一个躯壳和一个发动机，依靠人的驾驶。
这样一种范式，已经运行了100多年。
100多年来，汽车工业彻底改变了全世界、全人类的生活方式，创造了一大批市值百亿刀、千亿刀的大型跨国公司；
带动了从设计、生产到零件、外包、服务、咨询、培训、交通、物流等数百个生态产业；
先后让米国、欧洲各国、日本、韩国等国家在短短数十年间成为‘车轮上的国家'，让我国短短十几年实现了汽车社会。
应该说，100多年来，汽车范式从来没有发生根本性改进。”
同学们一阵骚动，教室里一片轻轻的议论声。
沈笑夫笑了笑，接着说道：
“100多年来，随着软硬件不断技术革新，世界上其它产业的根基，
比如语音通信、印刷、影像、家电等等产业的根基，都发生过一次或多次根本性的变革！
刚才丁志远同学提到的胶片时代式的颠覆性变革，就是例证。
如今，在人工智能的催生下，汽车产业正在或即将发生历史上第一次根本性的变革——无人驾驶！
从有人驾驶到无人驾驶——这是汽车范式第一次颠覆性的变革！
无人驾驶汽车，将是一个移动机器人！
在无人驾驶浪潮中，汽车生态的每一个子系统、子产业，在未来二三十年都将发生翻天覆地的变化！
在产业形势发生翻天覆地变化的当口，墨守成规的柯达就是选择等死的典型！
不求变，吃老本导致最后不得不贱卖专利支撑业务发展，随后高层纷纷离职、股票暂停交易、评级机构下调柯达评级等，最终走向破产。
如今的传统车企也面临着一个选择，那就是等死还是慢慢死？这是一个极为深刻的问题，无论哪种形式的死都是令人无法接受的。
回答完毕！”
这时，李大伟抢着回答道：
“因此，车企必须痛下决心进行改造，才能活得更久，但转变又存在很大顾虑。
现在我们传统车企‘尾巴'实在是太大，满足于每年几百万甚至上千万辆车的产量，这个产值很高，利税也很高，要做很大的变动会给他们带来什么变化难以预测，所以国内传统车企真正在转变的没有几家。
无人驾驶、电动汽车之所以可以再次改变世界，在于它能够最好的和未来相衔接。
如果我们把握得当，我国可能通过电动汽车的发展，在赢得未来上取得更大的优势。”