沈笑夫笑眯眯地，继续阅读《丰田创始人：丰田喜一郎》——
【另立门户，成立“丰田汽车工业株式会社”】
于是，利三郎同意丰田喜一郎于1937年8月27日另立门户成立“丰田汽车工业株式会社”。
地址在爱知县举田町，创业资金为1200万日元，拥有职员300多人。
丰田汽车公司刚刚成立，马上就遇上了一场几乎使其倒闭的危机。
丰田成立的初期，经历了世界大战的洗礼。
在战争背景下的创业故事，其真实的情况远比我们想象的要复杂的多。
当时，席卷资本主义世界经济危机强烈地冲击着日本经济。
尽管总厂的兴建，设备的引进、原材料的采购等急需大量的资金，但市面上银根奇缺，借贷无门！
而此时，初期的投资已经消耗殆尽，公司已经到了山穷水尽的地步。
此时侵华战争爆发了，丰田公司与其他许多生产厂家一道，被纳入了战时军需工业品的生产轨道，陆军将其所有库存货车一次购光，这才使其摆脱了危机。
但是好景不长，由于丰田卡车在一开始的质量并不好，故障频发，所以日本军部总是敦促丰田喜一郎和丰田英二亲临天津参加“北支na汽车工业公司”落成典礼。
希望丰田能够更多的执行“巡回服务”。
这也意味着丰田喜一郎心中所想的“及时制”生产方式实施的机会变得渺茫起来。
这时候，丰田喜一郎的好友冈本藤次郎将原来“三井物产”的大将赤井久义推荐给了喜一郎当副手，于是他便成为了丰田汽车工业的副社长。
战争后半期，由于丰田喜一郎早看出了日本将要败给米国，所以态度十分消极，整天不想工作只是埋头看书，只有主要人事干部处理才与赤井久义商量。
1945年日本战败，8月17日，工厂大部分人陆陆续续回乡，工厂员工从一万名锐减到三千名左右。
赤井久义把所有干部集中到餐厅，发表演说：
“国家虽然战败，但是5年，10年之内一定会完全恢复。丰田制造的卡车在战争时期是被需要的，在战后重建更是重要的复员工具。所以制造卡车是丰田今后的责任！”
联合国司令部的“财阀解散令”虽然涉及到丰田大部分产权，但是作为丰田汽车工业却被保留下来，与占领军博弈最后的结果是：
丰田虽然不能生产汽车，但是可以生产卡车和大巴。丰田后来的崛起，便是以这一片几乎是废墟的战场，开始的。
【销售大师——车到山前必有路，有路必有丰田车】
相信大家对这句广告词并不陌生，一句出彩的广告词，或许就成为销售的关键，造出了好汽车，如果卖不出去，也就没有意义了。
立志要造出日本国产汽车的喜一郎纵观米国、欧洲汽车界的状况，结合日本的实际情况，很早就认识到:
“制造汽车难，销售汽车更难。”
因为，早在本世纪二三十年代，米国的福特、通用两大汽车公司就已经在日本全国建立了各自的销售网络。
丰田喜一郎下决心要建立丰田的销售网络。
他开始为刚刚开始生产的丰田寻觅能够在销售方面打开国内销路、确立市场份额的理想人选。
经过几番周折，他终于找到了!这个人就是神谷正太郎。
神谷当时是米国通用汽车公司大坂分公司的销售公关部副部长。
丰田喜一郎在1935年把神谷请进丰田公司，委以重任，并对他给予了高度的信任：
“销售方面的事就都交给你了，请你马上着手建立销售组织。”
神谷很早就深受丰田喜一郎“用日本人的手造出日本国产车”这一爱国誓言的感召，所以加盟丰田公司。
神谷运用其丰富的经验，提出了“一个府县建一家销售公司”的设想，并且脚踏实地使之成为现实。
制造和销售相辅相成，相得益彰，这正是丰田得以长盛不衰的秘诀。
【提合理化建议——员工总是金点子】
1951年5月，丰田公司正式制定了“提合理化建议制度”。
丰田在1978年前的合理化过程中，职工提出了46万3千件合理化建议，当时4万名左右职工，人均十几件。
进入90年代，平均每年收到的数目达到约200万个，平均每年每人提出35.6个。
在丰田，那些行之有效的合理化建议都得到了公司的重奖。
丰田车工部一个叫铃木胜康的工人，提出了一个消除座位下弹簧发出'格吱'响声的建议。
很简单，就是在接头部位涂上石蜡，然后烘干，问题就解决了。
这个小点子使用后客户大为满意。
铃木胜康因此得到了公司10万日圆奖金，还申请了日本国内和米国专利加以保护。
【喜一郎辞职——丰田能否起死回生就在此一举】
战后的日本，经济萧条、这使得丰田的经营也遇到了空前的困难。
1949年年底，公司急需约2亿日元的过年周转资金，如果得不到银行融资便会倒闭。
喜一郎亲自出面同银行交涉，银行方面尽管答应提供帮助，但是有附带条件，那就是要“从根本上重建丰田汽车公司”。
其中直接关系到丰田经营者和全体员工切身利益的最重要的两点是:“分离销售公司”与“裁减过剩人员”。
喜一郎对第一个条件可以忍痛接受，但是非常不希望第二个条件成为现实，很早以前他就对公司高层领导们宣布过不要裁员。
丰田既不想放弃对员工的承诺，也不想放弃重建公司的机会。
经反复研究、公司方面发表了包括“募集1600名志愿辞职员工”内容的重建法案。
喜一郎寻求工会方面的合作，他说:
“要渡过难关，只有两条路可以走:要么解散公司，要么请一些人下丰田这条船。实在对不起，事情弄到这个地步，是我们高层干部的责任。”
工会与公司的协商僵持不下。
在这期间，丰田汽车的产量直线下跌，公司每天都有巨大亏损，银行也拒绝再提供融资。
为了打破这种争执不下的胶着状态，喜一郎毅然决定辞职，主动承担了他所说的'高层干部的责任'。
此后，1700名员工自愿提出辞职，比公司方面募集的人数还多出100人。
丰田后来为这些自愿辞职的员工在其他企业就职给予了帮助。
1950年6月10日，历时两个月的罢工终于结束，丰田又恢复了正常的生产。
7月，丰田自动织机制作所总经理石田退三接替丰田喜一郎出任丰田总经理，他在股东大会上宣布:“等到公司业绩好转了，我会把总经理的职务还给喜一郎。”
丰田喜一郎敢于创建丰田汽车公司，也敢于毅然辞去总经理职务，这正是因为他对汽车制造的热爱，也是为了坚持他'造国产车'的理想。
喜一郎辞职后，继续埋头从事他所热爱的研究工作，而当时的他已经患有严重的高血压症。
尽管医生一再嘱咐他要安心养病，但是他仍然坚持抱病研究，他的这种奋斗精神深深地感动了他身边的每一个人。
另一方面，石田退三在重建丰田公司成功后，毅然履行自己向丰田股东大会所做的承诺：
请丰田喜一郎出山，重新担任总经理。公司预定1952年7月让喜一郎重返总经理岗位。
人努力的根源是热情，热情才是无限的动力。
因不久即将重返总经理这一重要岗位而产生的兴奋、东奔西走的疲劳加上撰写回忆文章的伏案工作，喜一郎的高血压症不知不觉加重了。
突然，他感到头晕目眩，手脚不听使唤，嘴说不出话来。
此时，他心里非常明白：高血压发作了！
他心静如水，眼前浮现出许许多多辆汽车在高速行驶的图像。这些车一辆接一辆绕着一条圆跑道快速地兜着圈子，呼，呼，呼，呼……风驰电掣地反复进行着绕圈子行动，“啊！这是我的车在跑哩！”
【驾鹤西去，永远纪念】
丰田喜一郎终于昏迷过去，神志不清，并且没有再张开双眼。
1952年3月27日，他驾鹤西去，享年57岁。两年后，丰田的全体员工赠送了一座丰田喜一郎胸像，把它建在丰田汽车总公司大楼前，永远纪念这位日本“国产车之父”。
看完这篇文章，沈笑夫唏嘘不已！
丰田喜一郎，真是个神人啊！
了不起！