沈笑夫心想，要协助隋老师制定教师复习计划，这计划怎么做啊？
先想想吧，到时候听候隋老师的召唤就是了。
每天晚上晚自习之后，沈笑夫还是和师兄董车帝相约操场，跑上3000米左右。
日子过得既充实又紧张，既匆忙又舒爽。
这天晚上，董车帝问：“下周就要开运动会了，你准备得怎么样啊？”
沈笑夫笑着说：“这样天天和您一起跑步，感觉进步了不少。只要身体素质提高了，得不得奖其实无所谓的！”
董车帝笑着着说：“呵呵！这个心态不错！”
沈笑夫转头问道：“师兄，你准备得怎么样啊？”
董车帝呵呵笑着答道：“跟你一样，重在参与！”
……
晚上睡觉之前，沈笑夫打开《汽车的故事》，看到了一篇你好文章——《本田宗一郎的故事》：
1906年11月17日，地处日本本州岛中部太平洋沿岸的磐田郡光明村，诞生了一个男婴。
那个年代，在日本最受尊敬的便是拥有特殊技能的匠人，而具备一流手艺的匠人则被称之为宗师。
身为一家之主的本田寅市，为这个给家人带来希望的小孙子取名本田宗一郎，在他身上寄托了一份希望。
此后，精雕细琢、追求极致成为伴随本田宗一郎一生的教导。
同很多成功者幼年的经历类似，本田宗一郎出身穷苦家庭。
世代务农的本田家族，基本只能解决温饱问题。
为了谋生，父亲当起了铁匠，本田就帮助爸爸拉风箱。
有一次，一辆车子开进了村庄，他马上就被这漂亮的车所吸引，以后，每次看到汽车经过，他就会扔下手中的实情跟着汽车跑。
本田宗一郎高中毕业后，由于自幼对机械有一种特殊的偏好，16岁的他不顾父亲反对，毅然来到东京一家汽车修理厂当学徒。
因为年纪太小，本田宗一郎刚开始半年时间都是帮厂主看小孩，半年后才开始学习修理汽车。
但维修工作让本田宗一郎乐在其中，因为自己对汽车的极大兴趣，使他有机会了解汽车的构造和发动机的原理。
6年学徒生涯结束后，1928年本田宗一郎回到家乡开设了一家极其简陋的修理厂——“技术商会滨松支店”。
因为自己维修技术高超，喜爱专研，很多别家修理不好的汽车，送到本田这里，总能修好。
长此以往，本田宗一郎的名声越来越大，而生意也越来越好！
当年就赚80多日元，三年后，这个修理厂已经拥有50名员工，每月赚差不多1000多日元，因为自己喜爱研究，本田拿到不少的专利。
眼看修理厂越做越大，然而目光远大的本田宗一郎毅然关闭了修理厂，把所赚到的钱全部投入到制造业。
“人生的青春，逝去就不再来了。”
年轻有为是指能够珍重青春的人，如果青年时代无所作为，那就是年轻无为，这实在很可惜。
于是在1934年，本田宗一郎倾其所有创建了“东海精机公司“，那年他28岁。
公司成立后不久，当时日本最大的汽车制造商丰田便找到了本田宗一郎，有意订购3万个活塞环，在印证了本田宗一郎独到眼光的同时，也为公司的发展开了个好头。
不过隔行如隔山，由于活塞环的制造对于冶金有着极高的要求，之前的汽修经验完全派不上用场，专业知识的缺乏使得产品一次次的实验结果都不尽人意。
32岁的本田宗一郎毅然决定重返校园，学习的理论知识加上拼命三郎的精神，本田宗一郎终于造出了合格的产品，在规定时间内完成了要求，得到了丰田的认可。
1944年，本田宗一郎成功研制“螺旋桨自动切削机”，将切削工作效率大幅提升，使加工一个螺旋桨的时间由一个星期缩短到15分钟，这项发明取得了40项技术专利。
人这一生，不会总是一帆风顺，挫折总是避免不了。
1945年，因三河地震，导致东海精机重工业滨松工厂破产。
本田将所持有的东海精机重工业股票全部转让给丰田自动纺织机公司，本田宗一郎宣布离开该公司。
不为99次失败气馁，一心为第100次成功努力，这是本田宗一郎的人生信条。
人没有刺激就不会进步。当一个人身处逆境、走投无路时，智慧就显得尤为宝贵。
经受的痛苦与获得的荣誉往往成正比。如果说有了荣誉就没有痛苦，这是绝对不可能的。
1946年10月，本田宗一郎决定重整旗鼓，在滨松设立了“本田技术研究所“，这是他人生旅途中的一个重大转折点。
本田宗一郎认为，经受过失败的人能吃苦耐劳，而且痛苦的经历会成为一股力量，成为人生飞跃的基础。
1947年，本田宗一郎亲自动手成功研制出50毫升双缸“A型自行车马达“，这是最早的“本田摩托发动机“也是本田A型摩托批量生产的开始。
他的成功引起了人们的注意，许多人都在仿制本田式的“机器脚踏车“。
1948年9月，为在摩托车领域站稳脚跟，本田宗一郎决定生产真正意义上的摩托车。
试做摩托车、翻越箱根山、遭遇市场惨败、誓言“登上最高峰”、损兵折将、出征大赛，铩羽而归、再次出征。
做摩托车从本田宗一郎开始，到每个人为之拼搏。
在摩托车领域站稳脚跟后，本田宗一郎清晰的意识到，随着社会的发展，未来必定是汽车的世界，摩托车将逐渐变成陪衬，然后一步一步退出历史舞台。
可要踏进汽车这个领域，远远要比想象中难。
日本政府对产业实施合并的计划即鼎鼎大名的《特振法》，只给汽车领域保留了3个生产商名额。
在此名额之外的生产厂家只有被合并和关门两种选择，此时的丰田与日产占据两席可以说是板上钉钉。
本田宗一郎制造汽车的梦想还未实现似乎就要破灭，这样的举措令他大为恼火。
因此，即使政策已经下达，他仍旧不加理会，声明一定要进军汽车领域，这直接引发了我们现在俗称的“约谈”。
也就在这种背景下，1962年本田集团开始涉足汽车生产，他们利用在摩托车开发、经营中获得的丰富经验及大量资金，不顾一切地投入汽车开发。
1963年本田技研正式发布了自己的四轮量产车。同年8月，小型卡车T360问世。
随后，小型跑车S500登上舞台。随着他们的热销，本田技研敲开了汽车市场的大门。
“无论多难，我们都可以做到”、“让我们挑战更高难度的事情吧”，这是充斥在每个本田社员心中的思想。
1961年，本田宗一郎凭在英国举行的比赛中，击败长期居于垄断地位的英国摩托以及在以后的比赛中经常获胜而确定了在国际摩托车市场的地位。
1975年，本田宗一郎又通过在标志着世界汽车最高水平的一级方程式汽车大赛中获胜的方式，奠定了自己在这一领域的地位。
本田汽车在世界汽车界引起极大轰动，为公司赢得了不可计数的利润及商业声誉。
本田宗一郎成为首个进入米国汽车名人堂的日本人！
本田宗一郎是继亨利·福特后，世界上第二个荣获美国机械工程师学会颁发的荷利奖章的汽车工程师。
在本田宗一郎整个商业人生中，他不断思考与总结，为后人留下了许多商业经营方面的启示与哲思，本田宗一郎与松下幸之助、盛田昭夫、稻盛和夫被誉为日本经营四圣。
本田宗一郎传奇的人生经历，总是让无数人为之痴迷。
之所以痴迷，我想这或许因为我们还年轻，或许还！
看到这里，沈笑夫笑了。