这天，驾驶学科奥赛队来到学校维修工厂现场学习。
段师傅个大家讲了自己一个发动机漏油诊修翻跟头的故事。
段师傅说：
“1970年，我开始从事汽车修理工作。
出于对汽车故障诊断技术的热爱，在学徒期满前，我的诊断技术就在同辈中脱颖而出。
1973年，刚满学徒期的我，就作为技术新秀当上修理班班长。
当时我主要从事661与662大客车的保养维修工作，技术相对简单，班组分工明确。
机修按总成分为发动机附离合器专修、变速器与传动轴专修、前桥与转向专修、后桥与减速器专修。
作为班长，我的工作是以发动机专修为主，兼顾试车与其他总成。
由于当时执行强制保养制度，维修量大，我的技术也在工作中日渐纯熟。
但是，我万万没想到的是，自己会栽在一个小小的发动机漏机油故障上！
大意失荆州啊！
事情的起因，是一位鄂籍张师傅开着一辆661大客车，找我报修。
他说他的车从鄂省十堰跑到丹江口，机油泄漏报警，油标尺无法测量机油量。
行驶100余公里，漏机油量高达5—6L，该车机油总量为8.5L，平时换油量为7L多。
做进厂检验，发现油底壳的螺丝上以及前、后曲轴油封处，都有机油的泄漏痕迹。
于是，我安排发动机专修人员李师傅检修该车漏机油故障，并提醒他更换曲轴前油封及后回油丝密封条，把油底壳边缘校正。
修完后，我亲自做了出厂检验，没有发现漏油，于是交车出厂。
张师傅又来找我，问我车辆漏油的修理情况，我回答说修好了，还强调自己亲自在车下检查过。
但是张师傅说，他感觉跟没有修一样，车辆依然存在着严重漏油的问题。
我将车开到打黄油的台子上，进入地槽中检查，发现车辆的确还在漏油，于是赶忙向张师傅道歉，并承诺马上亲自动手帮他修好，绝不耽误第二天的工作。
我简单询问了一下李师傅的修理过程，油底壳平面校正过，垫子是新换的，曲轴前后油封也更换过。
于是，我首先拆卸油底壳，更换曲轴前油封，接着拆卸后大轴瓦盖，清洗回油丝孔，装好后用黄油石棉线钉塞牢固，堵死了后面可能漏油的通道，同时检查了缸体下平面。
最后，我更换了新的油底壳和垫子，并涂上密封胶，每个螺丝都用相同的力矩拧紧。
做完这一切，我找到张师傅，自信地拍着胸膛说，我亲自动手修的，这次肯定修好了，保证不会再漏油！
隔天，张师傅将车开到大车间找我，声音很大地对我喊道：‘段师傅，你的手艺真不错，跟师娘学的吧？’
这话一听就不对，我估计车辆又漏油了。
于是赶紧钻进车底下检查，曲轴前后油封位置及油底壳每个螺丝上都有油珠，还在滴漏。
怎么会越修漏油越严重了呢？
后来，经同事提醒，我跑去请教厂里最有名气的发动机专修杨师傅，他听了我的故障描述及检修过程后，分析只有可能是凸轮轴后盖处漏机油。
因为此处是压力润滑，可能车速越高漏油越严重，让我们拆检凸轮轴后盖。
661大客车配置的是直列六缸侧置气门结构的发动机，整车为后驱动结构。后驱汽车跑起来比前驱汽车更给力。
就像奔跑中的老虎，主要靠后腿发力，前腿和尾巴控制平衡。
这样的汽车拆卸修起来就比较麻烦，我需要拆卸两根传动轴、拆卸变速器、拆卸离合器、拆卸发动机飞轮壳，才能见到汽缸体上侧置式的凸轮轴后盖。
拆完用工作灯仔细检查，没有发现一丝漏油的痕迹。
于是我又去请教杨师傅，杨师傅认为这辆车只在跑起来有压力的时候才会发生漏油，他指导我们找钣金师傅，用火烙铁将凸轮轴后盖与缸体之间用锡焊焊牢。
我虽然按杨师傅的话照做不误，可是心里犯嘀咕，这怎么可能修好？
因为这里一点漏油的迹象也没有啊！
在唉声叹气中，汽修小组装好飞轮、离合器、变速器与传动轴。
张师傅看到我们辛苦地大拆大修，总算答应再试用一天，星期天用这辆车跑一次郧县短途往返。
周一一大早，客运公司的领导全来到保养厂，问张师傅的客车是怎么回事，为什么漏油的小故障，修来修去都修不好？
事情惊动了保养厂领导，紧急召开会议研究解决方案。
最后决定，让我去请公司的权威修理专家徐师傅，徐师傅当时在离保养厂两站路的地方修车，是总公司最高级别的7级修理工。
他仔细地听了我的故障现象描述及检修过程，答应周二早上去客运保养厂，看看严重漏油的故障车。
第二天上午，徐师傅来后从故障客车的中门上车，我紧跟其后。
只见徐师傅首先将发动机罩盖拿开，观察了发动机一会儿，对我说，去找个抹布来。
等我下车打开工具箱，找来抹布，就听到徐师傅说，好了好了，可以交车了。
1分钟的时间，故障就排除了？
我简直难以置信，只见徐师傅用我递给他的抹布，将左手上的油污擦干净，说可以交车了，用车后的情况改天告诉我，然后就匆匆离开了。
我跑去找到张师傅，将车交给他，说徐师傅亲自来修好的，已经可以出班车了。
隔天下班后，我去客运公司找到张师傅，问他漏油问题解决了没，张师傅笑眯眯地说，你要好好地跟徐师傅学点真本事。
等乘客全部都下车离开后，我钻入车底部查看油底壳，果然没有漏油的痕迹。
晚上去徐师傅家，我告诉他故障车不再漏油了，徐师傅告诉我故障的原因。听完之后，我才知道自己真是井底之蛙！
原来，该车气门室盖与空气滤清器之间，有一个曲轴箱强制通风管。
张师傅的通风管掉了，他看见有机油从气门室盖上的管口喷出机油，于是自己找来一根橡皮管子插上去，另一头用铁丝拧死。
虽然不漏油了，但是曲轴箱却不能通风。
加之该车车况较差，发动机的部分气体下压，上部的加油盖口脏污堵塞。
于是，曲轴箱内的压力随车速增加而增加，气体压力作用在机油上，使之从各个地方漏出，造成严重的漏机油故障。
油底壳密封得越严，压力越大，漏油喷油越严重。所以，我们越修理漏油越严重。
徐师傅一上车就检查曲轴箱强制通风，发现没有通风管子，变成了自热通风也没有问题。但是驾驶员不懂曲轴箱通风的重要性，看到有机油漏出，就人为将通风口堵死。
徐师傅用左手将橡胶管子拔出丢在车下，就这一个小动作，曲轴箱通风了，严重漏油的故障排除了。
紧接着，徐师傅告诉我，最好重新做一个气门室盖垫子，不能只垫到边缘，需要做个完整的垫子挡住机油，开个三角型口子。
既要保证通风，又要保证机油不能溅出来，还要保证机油能流到油底壳。
这样一来，无论安装强制通风也好，自然通风也好，都不会再发生严重漏油故障。
通过这次客车严重漏油的故障诊断与维修的事件，我明白了发动机在工作过程中，
有一部分燃烧的混合气窜到曲轴箱里，其中20%左右是完全燃烧的气体，80%左右为未完全燃烧的HC化合物，在曲轴箱里会使机油变质，加剧机件磨损。
另外，窜气量过多压力增大，会使曲轴前后油封严重漏油，甚至会从机油加油口、油标尺口喷机油。
在老式汽车上，通常采用在缸体的侧面上有一根管子直通空滤器或大气，曲轴箱内的废气就从此管排出，如果直接排到大气中，将造成大气污染。
现在的汽车，排放系统管理越来越严格，三个地方都进行了严格的控制，排气管中添加了三元催化转换器，燃油箱蒸发系统中添加了碳罐与电磁阀，曲轴箱强制通风管路中添加了PCV阀。
一旦曲轴箱强制通风PCV阀卡死或堵塞，不光引起严重漏机油，还会造成严重烧机油故障。
所以，大家一定要重视对PCV阀定期检查与清洗养护。否则，出现严重的机油消耗故障，还不知道从哪里找原因。
我用这40年前的漏油经验，不知道指导别人修好了多少，包括奥迪在内的高档车辆烧机油、漏机油故障。
由于环保的原因，曲轴箱通风口的维修经验，迄今变得越来越有现实指导意义。
1886年发明第一辆汽车，至今已经有120多年。
过去的汽车以机械为主，变化相对缓慢；
现在的汽车以电气高科技为主，变化相对更快些。
今年VG车型的通信网络中，就连接了3个CAN通信系统，这3个分别是动力传动系CAN通信、车身电气控制CAN通信和多媒体CAN通信。
其中共有4个通信方法，包括LIN通信，与RPAS传感器的通信，都用于分享控制信息。
现在汽车的新技术，还包括四冲程汽油发动机的偏置曲轴、自动巡航、定距跟踪、ABS与制动辅助、主动ABS、ESP电子稳定系统、通风座椅、加热方向盘、多面安全气囊、智能电源管理与暗电流控制等。
综上所述，从事汽车维修与诊断工作，经验是非常重要的，纸上谈兵修不好车，但是没有理论指导，也诊断不出疑难故障。
好比我们在公园里看见一位一瘸一拐走路的老人，他不一定就是腿部患疾，而或许是中风脑血栓引起的腿脚不便。
真的高手，一定是既有理论基础，又有实践经验的人。
同时，时代在变化，汽修技术也在飞速地发展进步，头痛医头、脚痛医脚的技术已经跟不上时代的步伐。
想成为新一代的合格的汽车技术人员，就要有一颗坚持学习的心！”
同学们都听得十分投入、认真。